张培元
湖南衡南“12·27”校车坠河事故，14名小学生不幸遇难。记者采访发现，由于山路校远，这里有不少偏远乡村，孩子们不得不租乘由农用三轮车、摩托车改装成的简易校车上学。半年前教育部门即发现这一安全隐患，有关报告只是在县政府、交警部门、安监局之间进行公文旅行，直至坠河事故发生也没引起重视。（12月29日《新京报》）
夺命校车存在重大安全隐患，其风险本可以早早消弭。然而令人痛心和愤怒的是，直到14朵稚嫩蓓蕾匆匆凋谢，繁冗漫长的公文旅行依旧“在路上”。以如此畸低的行政效率、如此孱弱的社会风险化解处置能力，公权力如何能为孩子们撑起生命安全伞！
崎岖山路上，那些破旧而不安全的简易校车，分外刺痛公众的眼目。这不由让人想起另一个与车有关的“浮云”财政部、发改委和国家统计局一项调研数据显示，全国党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元―2000亿元（这还不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车），每年公务用车购置费支出增长率为20%以上（12月22日《中华工商时报》）。再穷也没有穷了官员，再富却没荫及孩子，绝尘而去的官车，羊肠道上的校车，反衬着一种断裂与冷漠的现实。
公车泛滥成灾，尽管从没有哪份文件予以许可，各级官员们却不约而同地绞尽脑汁进行制度穿越、现实突破，千方百计为自己打造舒适排场的“车待遇”、“车特权”和“车享受”。一面是公车腐败尾大不掉，官员醉驾夺命事故频频上演。在山的另一面，却是那么多山区孩子每天要跑十几公里山路上学，或者冒险乘坐并不具备安全运营条件的改装校车，在惊悚的状态下摆渡理想。有时候我们会天真地想：假如总数高达200万辆、每年消费支出2000亿元的公车，能有一半转化为校车，孩子们的上学之路上也不会演绎“生死惊魂”；如果官员们都能像为自己买车配车那样，没条件创造条件上、没资金千方百计筹措，使偏远学校都能配上车，崎岖山路上也不会蜗行一辆辆危险的简易校车；如果各个部门对待事关公众安危的问题都能做到闻风即起见微知著，“12·27”校车坠河事故或可避免……
然而再多的假设，只存在于我们善良的想象，悲剧无法逆转，14条幼小生命注定成为这个时代难以愈合的疼痛。痛下狠手整治公车腐败现象，是时候了！如果把衡南校车坠河事故当作一面镜子，它照出的不仅是官僚主义者的迟钝，更有公车腐败的自私、冷酷和丑陋。公众期待制度决策者以休克疗法根治公车泛滥，把省下的天量资金和决策注意力，投放在直接关系未成年人生命安全和健康成长的校车及其他“民生车”上。
